クラッチペダルを踏んでもパカパカする [ノーマルエンジンへの換装]
7月19，20日は、もてぎのP-FR/AE86レースの手伝いをしていたんですけどね。
ツインリンクもてぎに向かう途中で、事件勃発。
あ〜と・・・すごく気分が悪くなる話を書きます。これから。先に謝っておきます。申し訳ない。
AE86を積んだセーフティーローダーで栃木県内を走行。
関西地区を車で移動してたりすると、「そんなに車間を開けたら、どんどん割り込まれちゃうよ。」とか
「もっとスピードを出したら？制限速度通りって、廻りの迷惑だと思うよ。」とかって言われる運転をしています。私。
もう、あんな思いはしたくない。
で、いつも通りだいぶ車間距離を開けて、セーフティーローダーで移動中。
前方の車がなんだかどんどん右に避けていって・・・パジェロが私の前を走るようになった。
制限速度ごくわずかに＋α。
「ひょっ」ってブレーキランプがつくことがある。前方のパジェロ。
・・・・最初のうちは、黙ってついていたんだけど・・・なにしろかなり車間距離を取ってる。
全く信号機もないところで、「ひょっ」とブレーキランプがつく。
しかもたびたび。
？？？？？？？
なにかおかしい。
前方のパジェロに近づく。
よくよくパジェロのドライバーを観察してみると・・・
「走行中なのにもかかわらず、明らかに平べったい端末を操作している。左手で。で、心配なのか、常にブレーキペダルに足を置いている状態。それが、何かの拍子でブレーキペダルを押してしまう。」
片側二車線の立派な道路。
大きな交差点にさしかかって、全車両が静かに停止。
ただちにダアアアア〜ッシュ！
運転席ドア、バアアアア〜ン！
「ふざけてんのかあああ〜！」
運転席のおニイチャンが、ものすごく飛び上がってた。それぐらい真剣に端末を触っていた。
「ブレーキペダルに足を置いていれば、走行中に端末触ってもいいと思ってるのか？どこに隠した？出せっ！」
股の間に隠した端末を取り上げて、延々と説教開始。
「事故を起こしてからでは、遅いんだぞ！しかもiPhoneじゃねえし！！」（一番怒っているところは、そこ。）
若いお兄ちゃんは、ひたすら謝るんだけど・・・・車のキーを捨てて、走らせられなくするべきでは？と思いながらも、信号が変わったことを見届けて、ゴミマシン（＝Android）を返却。
その後は、右側車線に無理矢理割り込んで、逃げていった。なんだかなあ・・・
あれ、たぶん繰り返すんだろうな。しばらく経ったら。
車は、どんな速度域でも命を乗せて走っている。
乗員は、最近の車だったら、シートベルトをしていれば、まず命を落とすことはないけど・・・
もし、前方不注意で歩行者や自転車を引っかけてしまったら、彼らは身を守るものなんて、全くないんだ。
本当に信じられない。走行中に携帯端末をいじることができるなんて。
本当に気分が悪い日でした。まったく。毎日たくさんの人がこのBlogを訪問してくれるけど、皆さんは本当にこんなことをしないでね。ダメ。絶対。
はい本題。
「ラインオフ状態の4E-FEエンジンに載せ替える。」編は、終盤に差し掛かって・・・いたはずなんです。
車体にエンジンもミッションも載せ終わって、エンジンもかけられた。
いつもだと、「はい。終わり。よかったああ〜。エンジンがかけられたよ。」で、筑波サーキットを走行できたハズなんだけど・・・
今回は、スターレットの中で、ウンウンうなってる。
「おかしいなあ。エンジンはちゃんとかかるようになった。でも、クラッチペダルを踏んで、1速に入れようとしても、全く入らない。」
っていうか、もっと根本的な問題で、「クラッチペダルを踏んでも、まったく圧がかからない。パカーンって、床まで簡単にペダルが入っちゃう。」
あ〜、いやいや。簡単かんたん。
この状態。ブレーキホースをテフロン製に換えたときに、同じ状態を経験してる。
フルードを全部抜いてしまったせいか、ブレーキマスターシリンダーまでカラになってしまって、いくら新品のブレーキフルードを注ぎ込んで、エア抜き作業を行っても、ブレーキペダルがパカパカしたんだった。
あのときは、TTC1400の彼が教えてくれて、ブレーキパスターシリンダーの中に残っているフルードを全部抜いたんだった。
きっと同じ症状だろう。クラッチマスターシリンダーにもブレーキフルードを使うんだから。
クラッチマスターシリンダーを外して・・・・
って、どうやったっけ？
2008年のエビス12時間耐久の前に、このクラッチマスターシリンダーってガレージオーナーに言われてオーバーホールしてた。
確か、バラしたパーツが錆びサビだったような・・・・
せっかくクラッチマスターシリンダーを外すんだから、中身も交換しちゃおう。
まず、車体からクラッチマスターシリンダーを分離するためには・・・クラッチペダルのあたりをいじらないといけない。
まずは、バネをはずして。
シリンダーとペダルを繋いでいるネジを外す。
外したネジ。
ふう。狭い空間だったけど、なんとか外せた。
んじゃ、車体から分離だ。
車体から引き抜くのが、ちょっと大変だったけど、なんとか全部取り出せたぞ。
カップ（白いプラスチック容器）の中を覗くと、なんだか不吉なものが・・・
ブレーキフルードを入れているだけなんだよ。しかも、本当にたまにしか、（この車両の場合、エンジン載せ替えの時。・・・2年おきか？）触らないパーツなのに、なんだか黒い砂みたいなものが出てきてる。
なんだこれ？
買ってきたクラッチマスターシリンダーキットへの交換作業を開始。（品番04311-12080）
え〜と、まず、このシリンダーの中身を取り出さないといけない。
既に失敗か？カップ（白いプラスチックパーツ）とシリンダーの間にあるゴム製品なんて、キットの中に含まれてなかったぞ。別売り品だったんだなあ・・・
難関は、この黒くて丸いクリップだ。以前、ブレーキマスターシリンダーの分解に挑戦して、手持ちの工具が破壊されてしまって、挫折したんだった。
KTCのクリップ外しを準備。これまでのものと違って、かなり先端が頑丈な作りになってる。
簡単にクリップが外せた。
中身を全部引き出して、キットの箱の中に入っていたものと全交換開始。
中身のゴムパーツにラバーグリースを塗りたくる。先端に黒いパーツが付属している分だけ、赤いグリースをいいっぱいつけなきゃいけない面積が増えてる。
箱の中から、謎のパーツ発見。
これ・・・なんだ？
バラしたシリンダーには全くついていない部品だぞ。
そういえば・・・トヨタ部品共販の人が、「クラッチマスターシリンダーキットって、品番2つありますが、どちらを使いますか？」って言ってた。
毎回部品共販の人たちに大変な作業をさせているんだけど・・・
今回も、どちらを使ったらいいのか、判断できる材料がない。
なんたって、このクラッチマスターシリンダーは、2007年秋にオーナーが15万円で買ってきたときの競技車両についていた物なのだ。年式なんて全くわからない。
「新しい品番の方でいいです。」って言って買ってきちゃったんだけど・・・トラップ設定があったよ。今回は。
たぶん・・・こう使うパーツ？
車体から外したときは、こうだった。
シリンダーの中身の部品は、変わってなかった。
ってことは、ここぐらいしか入れるところがない。
なんとかこの状態で、シリンダーを再組み立て。コノッ！くのっ！
入らない！入らないよ〜！！！！
1人でウンウンやっているところにTTC1400の彼がやってきて一言。
「え？シリンダーバラしちゃったんですか？普通、ここまでしませんよ。私は、シリンダー系は、全部新品Assy交換って決めてます。だって、ガタとかが出てるかしれないじゃないですか。」
あ〜・・・そういうことか。
あのカップの中にあった黒い砂みたいなヤツ、たぶん、シリンダーの中の黒いパーツが削れた結果なんだ。
これは・・・今回限りだなあ。とにかく復旧させないと。
二人がかりで格闘しても、クラッチマスターシリンダーを組み立てることができない。
「やめた！あの黒いパーツ外す。」
外したら、何のことはない。全部簡単に再組み立てできた。
「よく、やろうって考えましたねえ。クラッチのシリンダーばらしなんて。」
いやあ、2008年の頃は、「クラッチって、ブレーキフルードを入れるところがあるんだ。へ〜。」なんて言ってたさ。
でも、その後、ガレージオーナーのダートトライアル活動を手伝っているうちに、いろいろな作業を見ていたからね。
車って、「自分で作業する。」って決めれば、だいたいのことは自分でできるんだって思ったよ。何でも自分で作業しちゃうガレージオーナーを見ていて。
彼は、コツコツ自分でEK4シビックの整備を進めて、とうとう2012年にはエリアＣでチャンピオンになっちゃうんだからさ。
たぶん、自分でだいたいのところができていないと、いい結果は掴めないんじゃないかな。車の競技って。
「車が壊れちゃった。」じゃなくて、「車を壊すような走らせ方をしてきたんじゃないか？自分が。」って思うようになったよ。ここ数年。
さて、車体に再取り付けしよう。
これまでと逆の作業を行って・・・ブレーキフルードをシリンダーに満たして、エア抜き作業開始。
エア抜き作業を行うところにある「クラッチレリーズシリンダー」（品番 31470-10012）を今回、新品にしているのだ。
エア抜き作業をどんどんやっていくんだけど・・・・なんだ？
やっぱり「ペダルを踏むと、奥までパカ〜ンって、全く力がかからずに入ってしまう。」状態。
？？？？？
クラッチマスターシリンダーの組み立て方がまずかったか？
ウンウンうなっていると、TTC1400の彼が提案。
「プロが作ってくれた、私の車両と比べてみましょう。」
なんか・・・確かにこの青いクラッチレリーズシリンダーの動きがおかしい。
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青いボディ脇のレバーを指で押すと、パカパカ動いてしまう。
それに対して、対TTC1400制圧用車両の方は・・・・
ダウンロードは🎥こちら
全くガチガチだ。指でなんて、レバーを動かすことはできない。
なんだ？いったい？
新品のクラッチレリーズシリンダーが不良品？そんなことあるのかな？
フォークリフト修理係に連絡。
「クラッチマスターシリンダーの所から、順番に継ぎ目のところで配管を外して、クラッチペダルを踏んだときにフルードが出てくるのか確認してください。」
「全部やったよ。順番にいちいち外して、フルードが出てくるのを確認した。この新品クラッチレリーズシリンダーの入り口の所まで、ちゃんとフルードが出てくるのを確認してるよ。」
「そうですか・・・・わかりました。」
・・・・なに？
「落ち着いて聞いてくださいね。」
ごっくんちょ。
「ミッション、もう一度降ろさないとダメですね。なにかクラッチの取付がおかしいんだと思います。」
砂利の保管ガレージに突っ伏して号泣。ゴ〜ン・・・・・
