Joy耐2022いくらかかった？

新入社員研修の時期ですよ。今年も。あっという間に。

今年の私の担当は、男女２名。

男性の方は・・・彼のお父さんをよく知ってる。私。

まあ、アレですよ。アレ。

子会社ですから。「親会社の偉いさんの子供」を受け入れなきゃいけない下地があるんです。

ただねえ・・・

彼が生まれてきた日。

私は彼のお父さんと仕事をしてた。大手自動車会社の工場の中で。

「今日、二人めが出てくるんだ。」

なんてことを・・・うんうん悩みまくっている最中に聞かされたことを覚えている。

後日、彼が上司から「なんでそんな大切なことを言わなかったんだ！」と目の前で怒られていたことも。

「いや、一人目の時もクレームで海外に行っていた時なんで。」って、全然反省してなかった。

あの頃、二人共、こんな日が来るなんて全く想像してなかった。

あの日、生まれてきた子が私の所属する会社に入社して、私の前に立つなんてね。

とにかくあの頃は、目の前の課題を片付けるのに必死で・・・

「技術的にできるのかどうかわからない。」という客先提示課題を・・・

なぜか「できない。」と思うことがなく、取り組んでいた。

まあ、時々、「解決できなかったらどうしよう・・・」って夢に出てきて、夜中に眠れなくなっていたことはあったけど。

目の前の若い二人は、私の授業を・・・まあ・・・聞いてる・・・かな。白目になってる。うん。夢の国に行ってる真っ最中。

「ねえ。コーヒーを飲みに外に出よう。」

「シラナイヒトニツイテイッチャイケナイッテイワレテマス。」（女性）

「え〜と、それはチミたちに子供ができたら、そう教えないといけないね。」

「オヤツアゲル。ッテ、イワレテモ、ツイテイッチャイケナイ。ッテ、イワレテイマス。ソウムノヒトカラ。」（男性）

「あ、う〜ん・・・変だよねえ。私が今日は、チミたちの先生。一体何を教えているの。うちの総務は。」

「だって、去年、外に食べに行った人は、頭叩かれたっていうじゃないですか。」（男性）

「ああ、そうだねえ・・・そんなこともあったね。」

「頭叩かれた人、その後、会社やめたって聞きました。」（女性）

「ああ、うん。そうだったねえ・・・まあ、彼の場合は・・・、あ、あそこの標語を３人で読もうか。目が覚めると思うぞ。せ〜の！」

「いざ、血反吐吐くまで働かん！フェラーリ買うその日まで！！」

よおお〜し。いい声だ。

「去年の彼はさあ・・・この標語を読めなかったんだよね。今の二人みたいに。その様子を見た時にさあ・・・”あ、ちょっとついてくるのが難しいかな。”とは思っていたんだ。まあ、大丈夫だよ。血反吐吐く前にまず、鼻血だから。”大人で鼻血が止まらないってなんだろう？”って時が、社会人になったってことさ。

手持ちのティッシュ全部使ってもさあ・・・ボタボタ止まらない時があるんだよ。」

「・・・・・」

「まあ、アレだ。チミも親の七光りで我が社にやってきたわけだけどさあ・・・うちのグループって、そんなに甘くないってことさ。うちの会社で社会人としてやっていけそうだなってなったら・・・世界に羽ばたいてくれ。ま、頑張れ。」

え〜と、本題。本題に行かないと。

そこっ！「ブラック？」とかって画面の前でブツブツ言わない！！

さて、決勝中にいろいろな問題が発生したけど、なんとか完走した2022年JOY耐。

まず、成績のまとめをしておきましょうか。

エントリー台数は、62台でした。これは、2011年からの私たちの参加記録の中で、最小の台数です。

（ちなみに初出走の2011年は、あの東日本大震災があった直後の開催）

エントリー62台のうち、公式予選出走は、61台でした。

この61台中、我々の出走クラスの「クラス２」は、７台でした。2021年からの減少台数の大部分が、このクラス２になります。

2021年までは、大会最大勢力に近い台数が毎年集まっていたわけですから。

私たちは、予選総合55位　クラス5位で予選を終えました。

決勝は、さらに出走台数が減少して、60台が出走。

完走扱いが51台。うち、チェッカーフラッグを受けることができたのは、83.3％50台という大会でした。

私たちは、総合47位　クラス4位でチェッカーフラッグを受けたのですが、決勝の最速ラップは、決勝出走60台中の60番目。すなわち、「大会出走車両で一番遅い車両」で7時間を走り抜いた形になりました。

そんな「大会で一番遅い車両」がかけた費用は、こんな感じになります。

合計６３万３５６円かかりました。

ここ数年の傾向なのですが、「タイヤ代」をかけるようになりました。

今年は、全体の45％をタイヤ代が占めることになったのですが、予選時が雨で、ウエットタイヤを１セット使用したことが費用拡大の理由になっています。

これまでは、予選、決勝を通してドライ用6本で通してきたのですが、2019年の梅雨時の大会以降、「大会中に雨があり得る。」ということで、ドライ２セット、ウエット１セットを持ち込みました。

予選時にウエットタイヤで出走したのは、結果的に失敗だったのですが、（フロントタイヤが、破損しはじめるぐらい予選中に路面が乾いてしまった。）決勝は、２セット新品ドライタイヤを持ち込んでいたことに助けられました。

なにしろ、左リヤタイヤが次々に壊れてしまう事態になったので。

まあ、何が起きていたかは、次回の記事から。今回も記事が長くてごめん。

みんな、よく読んでくれました。ここまで。

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タグ：エンジョイ耐久 Enjoy耐久 茂木 モビリティリゾートもてぎ 費用 joy耐

Joy耐2022完走しました！

昨日まで、もてぎで開催されていたEnjoy耐久（Joy耐）7時間耐久レースは、無事完走できました。

決勝中に色々と問題が発生して、余計なピットインを繰り返しながらでしたが、なんとか走り切れました。

総合４７位

クラス４位です。

これで、2016年に搭載したノーマルエンジンで、Joy耐完走４回

2018年に換装したミッションで、Joy耐完走３回となりました。

詳しいことは・・・全部書くと結構大変なことになるので、飛ばし気味で、次回からということで。

タグ：joy耐 Enjoy耐久 モビリティリゾートもてぎ

予選中に走行不能・・・

開催中の2022年Joy耐。

昨日の予選は、Bドライバー予選中に走行不能になりました。

シフトリンケージエラー。

タイムそのものは、A,Bドライバーで記録したので、決勝出走可能です。

結果は、総合55位

クラス５位でした。

シフトリンケージの修復終了。走ることができるはずです。

不安でいっぱいだけど、これから行ってきます。

以上

タグ：joy耐 ジョイ耐 Enjoy耐久

燃料ポンプを新品に交換しました。

なんかですねえ・・・前回の話。

「筑波サーキットで機関車●ーマスってどんな感じだったんだ？」って直接のお問合せが・・・複数。

動画で見せるとこんな感じ。（後日撮影）

ダウンロードは🎥こちら

すんごいの。アクセルを踏み込んだ途端。白煙が。

ダメ。絶対。真似しちゃ。

銀縁メガネの制服姿のお兄さんがやってきて・・・

「お前がオイルまみれにしたこの路面・・・舐めな。」って言われます。

（嘘です。信じないでください。）

さて、今週末は、Joy耐です。参加に向けて準備に一生懸命・・・と言いたいところなんだけど、私がダメなのだ。

実家の片付けにこのゴールデンウイークも追われていて、全然車両の整備も練習もできないまま、大会突入です。

結局、昨年のJoy耐でAE86レースの彼から指摘を受けた「燃料ポンプ交換。純正でいいから。」の件は、直前になって作業開始。それも外車整備係とAE86レースの彼の二人で。

フューエルポンプの蓋を外して、バラシ作業開始。

キルスイッチはカット。

念の為、私は消化器を持ちながら、撮影係。

ホースを外すと全体が引き出せた。

このね。金属製のワーク全体が渡されると思っていたんですよ。トヨタモビリティパーツに部品を買いに行った時に。

・・・そうじゃなかった。個別の部品を渡されました。

金属製のワークをバラシ作業開始。

これが・・・フィルターってやつなのかな？

ガスケットも取り外す。

燃料ポンプ本体を分離完了。

品番23217-11020を取り付け開始。多分手に持っているものの品番。（フューエルポンプフィルタ？）

品番77169-16030が黒いフューエルポンプブラケットガスケットです。

品番23221-46010のフューエルポンプASSYを比べてみると・・・古い方は、確かに茶色くなってる。ネットの部分が。

復旧作業開始。

フューエルポンプを接続する黒いホースも交換完了。品番23239-63010

AE86レースの彼曰く、「この車両・・・燃料ポンプを触ったことがあるんじゃないかな？多分、このネットの黒い部分は、誰かの軍手だよ。」

う〜ん・・・確かJoy耐予選日にエンジンがかからなくなって、電気系から燃料系からバラした年があったような・・・結局、スターターを交換したんじゃなかったかなあ・・・

燃料タンクホースのカシメ作業開始。

最上部の蓋を取り付けて交換作業完了。

で、普通に走れると思っていたんです。エンジンも普通にかかったし。

この後が・・・（この作業、筑波サーキットの練習走行の合間に行いました。）全員が悩むことになりました。

私がピットから離れて戻ってくると、オーナーを除いて（この日は不参加）、メンバー全員が悩んでる。

「アクセルを踏み込んで、オフにするとバンバン音がするんです。マフラーから。」

ん？？？？

試しにプラグを外してもらうと・・・黒い。ものすごく黒い。ドス黒いぞ。誰かの腹のようだ。（誰？）

さっさとプラグを交換してもらって、私が燃調ボリュームをジャッと薄くする。

「思いっきり燃料薄くする。大丈夫。過去のJoy耐で完走したボリューム位置だから。プラグが白くなっても完走できるものなのか、試した年があるんだ。」

「はあ・・・本当に大丈夫なんですね？」

「大丈夫だって。７時間走り切った。」

外車整備係が練習走行を始めて・・・ホームストレートを通過する姿を見送りながら、AE86レースの彼がボソッと一言。

「ねえ・・・なんかあの車両・・・静かになってない？音も軽くなってる。」

「ああ、燃料絞り込んだだけじゃなくて、レース用プラグに変えたんだよ。今までは、ノーマルプラグで走ってた。」

「え？ノーマル？ダメだよ。それじゃ。なんでそんなので走ってたの？」

「いや・・・黒歴史車がさ。いつもエンジン始動に難があって・・・ノーマルプラグに変えたら、１発でエンジンがかかるようになったから、こっちの方がいいかなって・・・もう、去年の大会からノーマルプラグ・・・（ゴニョゴニョ）」

結局、この１走行だけでは、燃調が取れなくて・・・後日、私以外のメンバーで再走行。

なんか・・・純正燃料ポンプをただ交換しただけだよ？こんなにプラグの焼け方に差が出るなんて想像してなかった。まいったなあ・・・

そうこうしているうちに、結局、フロントハブとドライブシャフトをみんなが再び交換してくれて。

念の為にグランドスラムエスプリさんで４輪アライメントテスターをかけてもらった。

みんな不安で一杯。去年、大会中にトラブルになったから。

明日、もう一度筑波サーキットで練習走行をしてから、週末のJoy耐です。

今年は、参加62台。８回目の参加の中で、最も台数が少ない年になりました。

いや・・・逆か。想像していたよりも集まって・・・だから、今年は受付期間延長にもならなかった。

我々の車両は、62台中の60~62番目の実力の車両。なんたって、昨年はかろうじて完走してペケだった。

いや・・・予選一発は遅くても、７時間ノントラブルで完走できたら、違う順位になっているはずです。

いくぜ。約束の地へ。

今年も2016年に積んだノーマルエンジン&2018年のミッションで７時間完走してみせるぞ。

タグ：グランドスラムエスプリ 燃料ポンプ交換 燃調 レーシングプラグ ４輪アライメントテスター