先週は、「父の日」でしたねえ・・・
みんな、父の日、ちゃんとお祝いした？
私は、「ハイドロフラスク」ってボトルを手渡ししましたよ。父上様に。
筑波サーキットに向かう途中の車内で聞こえてきたFMでのお話。
何か・・・ハワイでものすごく流行っている「冷たいものは２４時間冷たいまま。温かいものは、１２時間温かい。」構造のドリンクボトルなんだそうです。
「そんなわけないだろ？うちの奥様は、"サーXス買い直したけど、倒したら、すぐにダバダバ漏れる。なんか、すぐにぬるくなっちゃうし。"とかって言ってたぞ。」って、まあ・・・その時は、車内で独り言を言ってたんですけどね。
気になって、買っちゃいました。一番でかい1,800CC仕様。
「父上様。私の今年の献上物は、ど〜んなに凄い物かと解説しますと・・・」
なんて解説をしていたところに実弟到着。
「おう。ジイさん。元気？ほら、これ。」（ピッとポチ袋に入った現金を投げ捨て。）
「なんだ兄貴、来てたのか？なに？また変なもの渡そうとしてるの？」
一通り解説。
「これさあ・・・どうやって飲むんだよ。こんなでかいの。」
「え・・・いや・・・父上様のことだから、小さいのを渡すとすぐに中身がなくなるかと・・・で、また、”飲み物買いに行くのめんどくさいや”とか言っちゃって、熱中症でぶっ倒れるのを防ごうと・・・」
「このでかい注ぎ口をこう・・・口に向けて・・・死ぬな。溺れ死ぬな。でかいボトルのせいで溺死。ジイさん。無理そうだったら、正直に言ったほうがいいぞ。毎年毎年。」
「自分の父親に向かって、”ジイさん”とかって連呼してるんじゃないよおおお〜！相変わらず、出世街道爆進中だからって、なんでも金の力で解決できると思ってるんじゃない！現ナマ投げ捨ててるんじゃないよ！」
「ああ・・・いや、いいんだ。ジイさんで。事実だから。」
「あ〜ら、私は嬉しいわよ。現金。」
母上様登場。いや、そのポチ袋、父上様にあげたはず・・・なんで持ってちゃうの。
「年寄りはねえ、もう老い先短いんだから、いいものなんていらないのよ。」
あの・・・そのままフェードアウトしないで・・・
ということで、「ハワイで流行っているボトル」の性能は分からずじまい。
「父の日には、現金」だったよ。みんな。
はい。来年に向けて、五百円玉貯金開始ね。
え〜と・・・で、はいはい。本題ね。
今日こそ「ドラムブレーキが分解できない！」問題、解決編ですよ。これでファイナル！
さて、リヤアクスル全体を交換して、念のため、ハンドブレーキケーブルも移植を完了。
これで、リヤブレーキシューを組み込めば、再び走れるようになるぞ。
ドラムブレーキの分解整備・・・憂鬱。
このEP82の整備で、一番憂鬱な作業です。エンジンとかミッションの積み替えよりも憂鬱。
先に道具と「消耗部品」を一通り準備してください。事前の段取りがものすごく大事。ドラムブレーキ整備。
まず、消耗部品。あ、ドラムブレーキシューは当然ね。
もっと小物の準備が大切です。
Cワッシャー 品番90213-06013
これは、できる限りたくさん手持ちしておいたほうがいいです。
というのは、こんな感じで現品に装着されています。
この装着してあるCワッシャーを外すのが・・・ものすごく大変。
嫌になって、工具を買ってしまいました。
KTCのこの工具を使うと、簡単簡単。ただし、外したCワッシャーは、再利用不可能になるので、事前に予備Cワッシャーをたくさん在庫しておく必要があります。
他に事前に集めておかなければいけない小物は２つ
品番96160-00600のワッシャー
この黒いワッシャー・・・既存のものを外した瞬間に吹っ飛んで行方不明になります。大抵。
品番95381-04030の割りピン
割りピンをねえ・・・「もったいない」って言って、ず〜と伸ばして再利用していた時代があったんですよ。
金槌でコンコンコンコンコンコンコン・・・
ある日、「再利用しすぎで、もう、本当にリヤドラムブレーキから引き抜けない。」事態になったことがあってねえ・・・あの頃は若かった。（遠い目）
割りピンよりも高くついたのさ。引き抜くために。フッ。
その日以来、常に割りピン在庫をするようになりましたよ。一回使ったら、さっさと捨てる。金槌持ち出さない。
あと、工具を持っていないと難航する作業が二つ。
この丸い部品がスプリングを挟み込まなきゃいけなくて・・・
この「押して、くるっと回す。」工具をオーナーが持っていたから、なんとかなってる。
それと、この左下に写っているスプリング。
スプリングをシューの溝にうまく引っ掛けなきゃいけないんだけど・・・マイナスドライバーとか使っても、いつまでたっても引っ掛けられない。
「スプリングフック」という工具を使ったら、劇的に簡単だった。
で、事前準備ができていることを前提に、作業の振り返りをしますよ。
組み立て順なのですが、「下から上に」部品を組み上げていかないと、「丸い筐体の中に一通りの部品を収めることができない。」状態になります。必ず、「下から上に」の順番です。
一番大変な作業は、この「黒い大きな輪っか状のスプリング」を取り付けるところ。
これ、すごく取り付けに苦労している真っ最中の図なのですが、結局この後、「片側を引っ掛けておいて、とにかくこの黒い輪っか状の部品を持って、逆サイド側に体ごと引っ張って収納する。」方法が一番取り付けやすいと実感しました。
（この写真の姿勢の状態では、全く取り付けられなかった。）
で、部品を全部取り付けた状態が、こちら。
この状態で試したかったのが、『ハンドブレーキは、両輪効くのか？』
ハンドブレーキをガコガコガコガコ・・・
やっぱり・・・やっぱり2015年秋の時と全く同じ症状。
右側が、全くパーキングブレーキとして、作動しない。
なんでだろう・・・ケーブルも交換したし、何よりも、リヤサス周りは、完全に部品を入れ替えてる。
「オートアジャスターがさあ・・・ちゃんと組み立てられてないんじゃない？」
もう一度、全部組み立て直してみて・・・・アジャスターのほら・・・ここのパーツがちゃんと周辺のパーツに接触していないんじゃない？
オーナー夫妻と３人でウンウン。
何度見直しても片側しかパーキングブレーキとして作動しない。
よ〜く整備仕様書を確認して、整備仕様書通りにアジャスターのあたりは、ノンメルトルブを塗ったりしたんだけど・・・
わからないよ。どうして「片側だけ」パーキングブレーキが効くなんてことがあるんだろう？？？？
困り果てているところにAE86レースの彼が登場。
一通りの状況を説明する。
「ああ・・・この車両、ケーブルまで交換したんだろ？」
「うん。」
「じゃあ、構造は一通り見たよね？運転席から来た１本のケーブルが、途中で２つに分かれてただろ？」
「そうだよ。そこのあたりを移植するのにものすごく苦労した。」
「その二つに分かれるところが、シーソーみたいな働きをするんだよ。片側だけが先に効き始めちゃうと、そっち側だけ引っ張られる構造になっているんだ。」
「・・・・・」（よく状況がわかってない。）
「まず、運転席脇のハンドブレーキのところにある、ケーブル調整ネジを完全に緩めな。」
「で、ドラムブレーキ側も両輪ともアジャスターを目一杯絞るんだ。」
「いや、絞っちゃったら、全長が短くなっちゃって、シューをうまく取り付けられないよ。」
「んも〜・・・そんなマイナスドライバーとか使って、チマチマやらない。奥の板を指で押さえておけば、アジャスターは、簡単にクルクル回るんだよ。」
あ、ほんとだ・・・あっという間にシューを取り付けられるギリギリまで、アジャスターの全長が短くなった。
「で、この状態でいいから、ハンドブレーキを引いてみな。くれぐれもブレーキペダルには足を乗せないでね。油圧でピストンが飛び出してきちゃうぞ。」
うおおお〜！！！！
ほんとだ。いとも簡単に両輪共ハンドブレーキがかかるようになった。
そうか、2015年のJOY耐初日にセーフティーローダーから、勝手に車両が落ちてきちゃったけど、あの時から調整が間違っていたんだ。パーキングブレーキが片効きのまま大会を走って、秋の整備の時も解決できないまま、丸1年以上、練習走行してしまったから、リヤドラムブレーキ全体が取り外せなくなったんだ。
さあ、じゃあ、いよいよ蓋を閉めよう。
割りピン装着
真ん中のキャップにもグリスを入れてからはめ込んで完了。
ただ、このキャップはめ込み作業が・・・
ただ、「手ではめただけ」では、練習走行中に落ちます。実際、私がはめた時に落ちた。
グリスの量が多すぎて、飛び出しちゃったからなのかもしれないけど。
必ずプラスチックハンマーで叩くようにしたら、落ちなくなりました。
やっと、やっとこれで走れるようになったぞ。
「パーキングブレーキを引きずっているんじゃないか？」っていつも頭の隅にあったけど、もう、これで心配がなくなった。やったぜ。