ここ数年、フォークリフト整備係が出走するクラシックカーの大会を年に１度だけ観に行くんですけどね。
（観に行くだけ。手を出そうとは全く思わない。貴重な車両群なのでね。）
あれ、ものすごい人気なんですねえ。クラシックカーの大会。
200台ですよ。200台出走！
パドックが一杯なだけじゃなくて、各スタンドにお客さんが一杯。
毎年のことなんだけど、「なんじゃこりゃ〜！」って驚いています。お客さんの多さに。
実際、走っている車両のパワー感がすごいんですよね。
フォーミュラーの走行時間では、F2（葉巻型F1の頃の下のクラス）から、フォーミュラフォードまで混走だったのですが、現代のスーパーFJやF4よりもなんていうか・・・怖かった。
タイム的には同じぐらいのはずなのですが、塊感がすごいんです。いろいろ無茶をしているというか。
現在のF1 がどんどん観客動員数が少なくなっているというのは・・・何となくわかるような気がします。このクラシックカーの世界を覗いてしまうと。
さて、そんな「お客さんが筑波サーキットにいっぱい！」というイベントの１週間後に行われた筑波TC-2のお話を・・・２回行いましょう。
まず、初回は、いつも通りの「お金はいくらかかった？」
ジャン！
合計52,965円かかりました！
実際、車両は、JOY耐決勝出走時の装備そのままで出走しました。
ブレーキパッドもタイヤもチェッカーフラッグを受けた時のものをそのまま流用。
この費用に足すものがあるとすれば、ブレーキフルードとエンジンオイル代だけかな。
エンジンオイルは、さすがにJOY耐終了後に交換しています。
今、搭載しているエンジン（５基目）のすごいところは、JOY耐7時間の間、全くエンジンオイルが減らなかったことです。
初めて「搭載して３シーズンを走りきる。」エンジンを手に入れました。
今までは、「2年でエンジンがブローする。」というペースだったので。全くノーマルエンジンのくせに。
「５万円オーバーかけて、２時間しか走れないのかよ。」
「筑波の練習走行って、4,100円/25分じゃなかったっけ？時間単価じゃ、練習走行いっぱいしたほうがいいじゃん。」
とかって言う人がいるかもしれないけど・・・
練習走行って、自分次第・・・と言うか、ストレッチを自分自身にかけるのが難しいんですよね。
でも、この「おもちゃの耐久レース」であっても、「様々なスピードの車両群と混走する。その中で、ドライブしている車両のベストタイムを目指す。」という作業はなかなかに難しいです。練習走行では体験できない。
実際、2時間の間にトラブルが出た車両もありました。
「きちんと整備をして、スターティンググリッドにつかないと、完走すらおぼつかない。」
という耐久レースの基礎を学べるイベントです。筑波TC-2。
次回は、「筑波TC-2一日の流れ」を記事にしたいと思います。
多分、皆さん「月曜日に無事に出勤できるのか？」とか、スケジュールを気にされると思うので。