2018年も20日目突入。
皆さん、餅、喉に詰まらせないで、無事に毎日、お仕事頑張ってますか？（え？それより今は、インフルエンザに注意？いかんな。子供は風の子だよ。）
すごく嫌なことが多かった2017年は過ぎ去ったので・・・今年、何をやるかを書いておきましょう。
１）筑波TC-2が年間３戦になったので、いくつかの大会に参加する。
２）JOY耐は・・・2017年フォーマットが踏襲されることになったので、参加するかどうか、全員でよく話し合います。多分、申込日直前まで、グルグル迷うと思います。
さて、2017年から引っ張ってしまった「スターレットのエンジンから、どうやってもオイルが漏れる。」問題解決編です。今回こそ。
オイルパンを新品に交換したのにもかかわらず、練習走行後にポツポツエンジンオイルが垂れてしまうEP82スターレット。
なんだかもう・・・どうしたらいいのかわからない。
外車整備係がエンジンルームに潜り込んで、諦めずになんだか調査している。
「もう、考えられるのは、クランクシャフトオイルシールですよ。でも、そうそうダメになるもんじゃないんだよなあ・・・オイルパンの左右どちらかの端から漏れてるようなら、決定なんだけど。」
「ふ〜ん。」
「でもなあ・・・クランクシャフトオイルシールが原因なら、こんなポツポツじゃ済まないんですよ。エンジンをすぐに止めたくなる量が噴き出すはずなんですよね。変だよなあ・・・」
「ふ〜ん。」
あ、いや、ごめん。
ほんとにもう・・・「ふ〜ん。」しか言えない状況なのだ。
ドラムブレーキが分解できなくなった時も相当困ったけど、あれはまだ、「最終手段は、リヤアクスル丸ごと交換だ。」っていつも思いながら作業をしていた。
でも、この「エンジンオイルが漏れてしまう。」問題は、明らかに「自分たちがオイルパンをいじったら、余計症状が悪化した。」という初めての状況。
しかも、何回作業しなおしても解決できない。なんかもう・・・どうしたらいいんだか・・・
「あれ？このオイル漏れ・・・なんか、上の方から垂れてきているみたい？？？」
「へ？」
下から覗くと・・・確かにオルタネータがピカピカしてる。
「う〜ん・・・でもねえ・・・このオルタネータって、フォークリフト修理係のお父さんがオーバーホールしてくれた時から、なんだかテカってるんだよね。いつも。」
「いや・・・おかしいでしょう？電装系がオイルまみれって。」
わかりにくい写真だけど、オイルパンの上端より上にあるオルタネータ（シルバーの塊）がテカテカ光ってる。
「これ、ひょっとして、オイルレベルゲージのガスケットがダメなんじゃないですか？オルタネータの近くに差し込んであるでしょう？」
「うん。そうだよ。確かこのエンジンを載せる時って・・・」
よ〜く思い出してみる。
エンジンクレーンに釣った時に・・・「なんだかやたらオイルレベルゲージのあたりが、ばっちいエンジンだな。」って思ったんだよね。
ただ、歴代の4E-FEエンジン（今のエンジンで5基目）って、みんなオイルレベルゲージ周辺は、汚れているのだ。漏れたオイルにゴミが付着してしまって、すごく汚くなってる。
レベルゲージユニット全体をズボッて引き抜いて・・・「なんか、根元のゴムが、ペタペタに薄くなってるな。でも、今回は、交換パーツ買ってないから、このままでいいや。」って戻した覚えが・・・うん。ある。あるよ。
後日、オーナー夫妻がオイルレベルゲージガイドOリング（品番96711-19010）を買ってきてくれただけじゃなくて、交換作業までしてくれた。
オイルレベルゲージって、単純にエンジンブロックに刺さっているだけなんだけど、エンジンを車体に搭載した状態だと、交換がものすごく厄介なのだ。それもあって、あんまり触りたくなかったんだよね。
固定金具が周辺機器の固定機能を兼ねていて、工具がなかなか入れられないんだよ。よく2人でやったねえ。
筑波サーキットで練習走行をしてみると・・・
見事、オイル漏れが収まっていた。もう、走行後にポツポツオイルが垂れていることがなくなった。
やったよ。解決だ！
車両に潜り込んで、一通りのチェックを終えた外車整備係が一言。
「これって、ひょっとして初めっから、オイルレベルゲージの不具合だったんじゃ・・・」
ジィィィィィっと私を見つめる3人・・・
え？何？
いやん、そんなにみんなで見つめないで！恥ずいぃ〜！！！