タイミングベルト交換３回目

5月1日です。

あれから20年が経ってしまった。

深夜にフジTVをつけたところ、解説者3人の方がコース脇で泣きながら中継が開始された日から20年。

中継の最中に大学の友達から電話がかかってきて・・・「たぶん、10年後、20年後と節目のたびにこの日のことを思い出すんだろうね。」と言ったことを覚えてる。

「もう、モータースポーツで死ぬ人なんて出ないんだ。」って思っていたのに、こんな結末になるなんて・・・

どうだっただろう。20年は・・・長かったような。短かったような・・・

社会人になって、まだ「自分が何者なのか」がわかっていなくて、「なにもできていないのに、こんなに毎月給料をもらっていいんだろうか？」ってずっと思っていた。

とにかく廻りに迷惑をかけないように、できるだけ早く仕事ができるようにならなきゃいけない。ってそればっかりを思っていて・・・以外に早く、5月1日の出来事を記憶の奥に押し込めたと思う。

この年を境に大学生は、「就職をすることが難しい」国になった。

てっきり、「大学卒よりも大学院卒の方が優遇されてしまう国」になってしまうのかと恐れていたけど・・・

（父親が大学院に進むようにうるさかった。）

そうはならなかった。それどころか、今年になって、日本の科学界を揺るがす大事件が起きているしね。

きっと「日本の博士号ってなんなんだ？」って世界中から思われてる。

大学のコンピュータプログラムの授業で、教授から「アーパネットが民間に開放されたんだ。これから世の中が変わる。」って言われても、「ふ〜ん。」で終わっていた時代。

「インターネット」って言葉をニュースや新聞で知ることはなくて・・・20年後にこうやって、あの日の映像をいとも簡単に見ることができる時代が来るなんて、想像もできなかった。

ちょうど「おミドル様」の自分は・・・20年後の5月1日になにを思うんだろう？

さすがにその頃には、みんな「アイルトン・セナ」の名前なんて忘れちゃっているのかな？

あの時、「セナの記録が塗り替えられることはないだろう。」って思っていたものだけど・・・

もう、確かなんの記録も持っていないと思う。

すべて、この20年で塗り替えられてしまった。

なんていうのか・・・「神がかりの・・・全身全霊でサーキットを駆け抜けないと、記録を作ることができなかった時代」は、遠い過去の物で、「コンピュータ仕掛けの囲いの中で、感動もへったくれもなくて、偉大な記録をいとも簡単に塗り替えられる時代。単なる数字の積み重ね」の世の中になったように思う。

ヒーロー伝説は、悲劇的にしか終われない。

ひょっとしたら、「Ｆ１」そのものが無くなっているのかもね。

あるいは、「化石燃料を燃やす？なんて野蛮な」って言われる時代になっているのかも。

さて本題。

あの頃は、「水温が異常に上がるようになっちゃった。エンジンチューナーさんに見てもらうしかないけど、お金が一体いくらかかるんだろう？」ってオロオロしていたけど、いまや自分たちでエンジンをいじりまくりですよ。

あんなことしたりこんなことしたり。

そういえば、今、触っているEP82は、あの頃、販売店で新車を買えるお車でしたよ。

再び「タイミングベルト交換」のお話。３回目ね。たしか。

ラインオフのままのエンジンを、タイミングベルトだけ交換して競技車両に搭載しようというお話。

前回の続き、クランクプーリーを余計な輪っかがついていない物に交換。

と、同時にこのクランクプーリー上方にある「ウオーターポンプ」も新品に交換したんだった。

（写真を撮ってない）

TTC1400の彼が譲ってくれた新品タイミングベルトを取り付け・・・いつもそうなんだけど・・・

ものすっごく力が必要。タイミングベルトを入れる作業が。って思っていたらオーナーが一言。

「違うんだよ。このバネをさ、いつもかけちゃってから、タイミングベルトを入れようとしていたから、大人二人がかりの力が必要だったんだよ。このベルトを外しておけば、全然簡単に入るよ。」

うわあ。ほんとだ。スポッて入った。今までのあの苦労は一体・・・（遠い目）

上側プーリーの穴位置と、クランクの印が合うようにグルグルグ・・・なんか合わないよ。

ここが一番大事なところ。なんで合わない？

って思ったら、タイヤの上にエンジンを載せて作業していることが問題だった。

あのお尻の薄いプレート（前回の記事の所ね）が、タイヤに接触して、うまく回らないんだ。

何とかエンジン全体の位置をタイヤの上で調整して・・・今度は、ちゃんと上の印とクランク側も合ったぞ。

新品のタイミングベルト取り付け完了。各部の締め付けをやろう。

「ちょっと待って！これって、前後の方向があるんじゃない？タイミングベルト。」

「？？？？？｝

う〜ん？そうなの？

せっかく取り付けたタイミングベルトをもう一度外して・・・古いベルトと比較してみる。

全然わからん。

古いタイミングベルトの表面文字の方向・・・・

見えな〜い。これはわからないぞ。

諦めた。たぶん、方向性はないよ。平気平気。きっと平気。たぶん平気。大丈夫・・・・

アイドラーボルトを増し締めして、蓋をしよう。面倒だから、クランクプーリー増し締めチェックに使った、この大きなトルクレンチでそのまま締め込んじゃえ。

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「こんな大きいのでチェックできるのかなあ。」

「大丈夫大丈夫。エンジン整備書に書いてある数値まで締め込んじゃって。」

ぐるぐる回していく。

ぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐる？？？？

「ねえ。こんなに回さなかったと思うよ。このボルト。」

「平気平気。まだ数値に達してないんでしょ？」

「う〜ん・・・」

ボキッ

・・・・・・・・ボキッ？

「・・・・ねえ。今、変な音、したよね？」

「う、うん。まだ回せる？」

「いや・・・なんか明らかに軽い・・・あ、まずい。ボルトが折れかかってるみたい。」

うひいいいいい〜！

オーナーにそおおおお〜と逆回転に回してもらって、何とかボルトを・・・

ふいいいい〜。よかったばい。無事に外せたばい。

「ふっ。こんなこともあろうかとこのボルトの新品を買ってあるんだよ。はい。じゃ、今度は小さなプリセット形トルクレンチでちゃんと取り付けてね。」

「いや、ちゃんとじゃなくて、持っているんなら、初めから出せばいいでしょ？小さなトルクレンチ。」

「う〜ん。だいぶ前から持っていたんだけどさあ・・・使い方がわからなかったんだよね。プレート形の方が作業がしやすいよ。やっぱり。直に目で見て確認できるモン。」

「なんかさあ・・・このガレージって、”一体どうやって使うんだろう？”って道具が結構あるよね。二度使うのかな？っていうような。」

「それを言うなああああ〜！経験がないから、道具に頼るしかないんだよおお〜」

ふい〜。なんとか無事にタイミングベルト交換作業が完了。やればできるもんだ。

もう、我々を「タイミングベルトマスター」と呼んでくれ。みんな。

「じゃあ、後は配管を見直して、車体に載せよう。」

「あ〜いや、ちょっとやってみたいことが・・・」

「なに？」

「カムシャフトカバー開けてさ、バルブクリアランスのチェックだけでもしない？」

次回予告

「バルブクリアランスの調整なんてできないよ」のお話です。

実は、一回では諦めきれなくて、ここですごく時間を取られることになります。

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